我国空间站体系都用中文,国产C919大飞机,为何驾御舱仍运用英语

全球首架C919正式交给我国东方航空。我国商飞向我国东航交给“C919全球首架留念钥匙”，并公布了飞机出售证；我国民航局向中

国东航公布国籍挂号证、单机适航证（AC）、电台执照。

这也就意味着咱们在2023年年头，就可以坐上自个的大飞机，那咱们看到C919的驾御舱曝光。

许多人猎奇，C919大飞机我国制造，为啥驾御舱标识仍是英语，而不运用中文。

的确，我国的战争机体系，包括我国空间站，都是运用的中文标明，为啥C919驾御舱却仍然运用英文呢？

因为这是两特性质概念完全纷歧样的东西，C919尽管归于我国制造，但本质上仍是归于商业产品，就是需要去获取更多的商场。

民航世界标准仍是英文

而当前，世界民航言语都是英语，依照常规与世界接轨。要是自个国家出产的飞机都用自个国家官方言语，那岂不是空客总部在法国莫非要空客用法语，巴航工业的飞机用葡萄牙语，再加上自个国家的数量单位，世界航线怎么打开。飞机只能自用，外销不出去，飞另外国家区域没有适航认证，飞不了。

即便认证这个进程也耗费时刻，世界空陆对话，空管人员要通晓各国言语或许有专业翻译在。这世界民航就真的是紊乱了。

所以世界民航组织ICAO为了避免这种费事凌乱无章，爽性定好世界民航言语为英语。以及各种单位，就能避免费事，还能让出产飞机的国家可以彼此机型适航认证，给没有工业才能出产飞机的国家供给飞机。促进世界航空业得以打开。

除此之外，民航运用的许多标准术语都是欧美拟定的，可以说，在民航百年的打开史上，欧美一向都是主角，我国归于奋力追逐者。

运用中文，需要从头构建新的中文标识标准

一切的民航驾御员都是承受的这样的培训，一个简略的英文标明他们就可以了解其间的意思，举个简略的比方，许多中文名词正本就没有，都是直译自英文，驾御舱写个“EICAS”就清楚明晰的事，那咱们驾御舱飞机标明假定要写成中文

的话，那就是“建议机指示和机组警告体系”，“VOR”三个字母就要变成“甚高频全向信标”等等。

那

这样，我国就需要构建归于自个的中文标识标准才干够，究竟一个按键不可以能写得下这么多字，那这样的符号标识也就意味着民航驾御员需要从头培训，而这样的标准，世界民航组织是不是会认可？其他国家是不是会认可？外籍驾御员是不是能上手，可以说，这是一个非常费事的作业，

一件事物，假定想要运用自个的隙ш准，要否则这件事物触及国家中心计密、其他国家造不出来，比方说战争机、我国空间站都是如此；要否则就是这件事物的诞生与你有关，比方说我国特高压电网，全球标准就是我国拟定的。

但显着，C919两者都不具有，空客、波音占有了全球80%以上的商场，C919作为后来者，只能在人家的规则规模内去竞赛。

假定再后来，我国创造了啥全新的飞翔器替代飞机变满足球干流，那个时分，咱们完全可以需求全球都选用中文作为标识。

C919还想要竞赛世界商场

还有最终一个缘由，C919作为商业飞机，它究竟的方针必定是需要获取欧美的适航证，作为全球民航商场的独占者，欧美试航证也被全球大有些国家所认可，

所以假定想要竞赛世界商场，这也注定了C919不可以能运用中文标识，要晓得，C919搭载了建议机LEAP—X，由CFM世界公司研发。除了因为航空建议机技能我国一向和欧美存在间隔之外，还有一个重要的缘由，那就是。为了非常好获取欧美适航证，2016年，CFM世界公司LEAP-1C集成推进体系一起被欧洲航空平安局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)公布了类型合格证,为我国商飞C919飞机投入商业运营铺平了路途.CFM是仅有一家建议机制造商一起获得由两个航空认证机构公布的双初始认证。